全球城乡飞速发展，中国的快速城镇化发展也已经进入尾声，创新的发展模式已然成为更高的追求和更有效的途径。

　　在众多领域的创新型发展中，高铁所改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。在高铁2.0时代，怎样发挥其独特的价值和意义助力经济腾飞、推动城市发展，是我们需要思考的问题。

　　2019.03.02(周六)13:30

　　CBC城乡创新发展大师荟

　　CBC Urban and Rural Innovation & Development Master Salon

　　2017年，中国高速铁路形成了“四纵”和“四横”的高铁网络干线，它对生产要素的流动、新型工业化、城市化和区域经济一体化的发展有着决定性影响，成为城市发展的源动力。高铁站网络正以前所未有的速度改变着中国的城市格局，打破城市边界和空间距离，更为城市之未来创新发展提供了新的模式与机遇。

　　2019年3月2日，CBC城乡创新发展大师荟将在天津市蓟州区举行第二季，以“高铁2.0时代——城市创新发展的新引擎”为主题。大师荟由CBC建筑中心主任、天津大学建筑学院特聘教授、《城市·环境·设计》(UED)杂志主编彭礼孝担任学术主持。邀请到中国工程院院士程泰宁，京津冀协同发展专家咨询委员会成员李晓江，2019 首尔建筑与城市双年展策展人弗朗西斯科·萨宁(Francisco Sanin)，AAUPC创始人、法国著名建筑师帕特里克·夏瓦纳(Patrick·Chavannes)等高铁时代城市创新实践推动者，结合高铁时代对城市创新发展及区域经济发展的影响等课题进行主题演讲。

　　本次CBC城乡创新发展大师荟由蓟州区人民政府、天津大学建筑学院和 CBC 建筑中心联合主办，全球城乡创新发展研究中心、天津市城市规划设计研究院与蓟州区规划局共同协办。

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　　程泰宁

　　中国工程院院士，全国工程勘察设计大师，东南大学建筑设计与理论研究中心主任、教授、博士生导师，筑境设计主持人

　　「 “城站一体”缝合割裂的城市空间」

　　程泰宁院士二十多年来坚持对交通综合枢纽与城市共生关系的研究和实践，主持设计的杭州铁路新客站、青岛红岛站等，从城市多个层面考虑，将车站融入城市中，达到城市对它真正的要求。利用枢纽的立体交通系统有效缝合因铁路而割裂的城市空间，实现多种交通方式的无缝衔接，从而为现代高铁站打造“城站一体”的枢纽形象。

　　杭州铁路新客站 设计时间：1991年??筑境设计

　　在设计杭州铁路新客站时，程泰宁院士谈到，做好铁路旅客站建筑设计，不单纯是一个建筑专业问题。只有把旅客站建筑放在铁路与城市交通这个综合体的大系统内进行思考，密切与铁路、规划、交通等有关部门配合，才有可能在设计中做到交通顺畅，换乘方便。在设计过程中，建筑师不应回避“非专业”问题，要改变把站房、广场、站场割裂开来的认识与做法，从方便旅客换乘出发，模糊以至化解这三个部份的界限，注重旅客站建筑流线组织的整体性，往往能取得很好的使用效果。

　　杭州铁路新客站在拆除旧站房后的原址上重建。最高集结人数5200人，站房面积29000㎡，连同合建的综合楼、三层广场，总面积为110000㎡。观念更新是做好铁路旅客站设计的关键。铁路旅客站不仅仅是美学意义上的“城市大门”，因此不能简单的把站房建筑作为设计的主体。事实上，随着现代交通的发展，铁路旅客站已成为城市的各类交通工具——铁路(包括高速铁路)、地铁、轻轨、公交、专用及出租车辆及长途汽车客运等的换乘中心。综合考虑站房、广场、站场的交通组织，并把它和周边的城市交通联系起来，使乘坐不同车辆、不同流向的旅客安全、快速、方便的集散，是旅客站建筑设计的基本问题。

　　与此同时，研究旅客的活动特点和规律也十分重要，与国外车站相比，旅客数量多、候车时间长、节假日客流波动大以及旅客旅行经验相对较少等特点，是我们在一个相当长的历史时期中必须考虑的问题。使不同流线，特别是进出站流线不相混杂;导向清楚并使所有的旅客都能各得其所，使整个旅客站的布局具备足够的“弹性”，都是设计中必须考虑的问题。

　　李晓江

　　中国城市规划设计研究院原院长，京津冀协同发展专家咨询委员会成员，教授级高级城市规划师、国务院享受政府特殊津贴专家、中国城市规划协会副会长。

　　「 提升城市吸引力，交通联系尤为重要 」

　　雄安新区作为北京非首都功能疏解集中承载地，要建设成为高水平社会主义现代化城市、京津冀世界级城市群的重要一极、现代化经济体系的新引擎、推动高质量发展的全国样板。

　　《雄安规划纲要》提出，加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络，打造便捷、安全、绿色、智能交通体系。

　　雄安新区空间布局规划(图源网)

　　李晓江教授提出了一个概念，“雄安新区建设中，高铁和高速公路建设的第一阶段是互联互通，但我们最终要实现直连直通。让雄安新区这个点，和京津冀核心区的重要的战略性节点，能够直接到达。” 区域交通问题是吸引力和生命力很重要的外部条件，雄安新区与京津之间交通的高效便捷联系对雄安新区的发展将起到决定性作用。

　　“很多人拿雄安新区和深圳、浦东对比，但它恰恰不是深圳，也不是浦东。深圳的优势是门户区位，是中国乃至全世界最大的陆路口岸，而上海是中心区位，是国家的经济中心。”李晓江认为，雄安新区既不是中心，也不是门户，而是一个战略性的节点和创新城市，因此交通联系更为重要，“要增强雄安新区的吸引力，就要为它创造和整个核心区域直连直通的交通条件。”

　　弗朗西斯科·萨宁(Francisco Sanin)

　　哥伦比亚知名建筑师、规划师，美国雪城大学建筑学院教授，2019首尔建筑与城市双年展策展人。

　　「一条轨道拯救一座城」

　　上个世纪八、九十年代，麦德林(Medellin)被称作世界上最危险的地方。2000年前后，时任哥伦比亚-麦德林市长提出“麦德林，给每个市民的承诺”计划，以城市规划/城市设计等手法着手改造麦德林市，使其几年时间从“世界上最危险的城市”转变成为“世界上最创新的城市”，其城市设计也被哈佛大学授予重要奖项。

　　其中，一条轨道线路的修建成为了整个计划最早也最重要的一项举措，带动了之后一系列的发展和突变。麦德林从开始建设地铁，到今天拥有哥伦比亚最便利的交通系统，这座曾被毒枭占领的城市重新获得了生机，城市设计在其中起到了极大缓解社会矛盾、减小阶级差异、营造多种族多文化社区的作用。

　　立体交通系统(图源网)

　　2012年Sergio Fajardo担任市长，他认为建筑是发展经济、产业转型的切入点，于是邀请到当时在美国锡拉丘兹大学任教的哥伦比亚本土规划建筑师弗朗西斯科·萨宁，进行城市复兴统筹工作。

　　弗朗西斯科·萨宁认为是建筑对一个国家政治责任与职能的最好体现，可以反映出一个国家的好坏。因此，他通过设计构建强调多元化、多层次、不同价值体系并存的社会，并通过规划建设提升居民的幸福指数。

　　哥伦比亚麦德林(图源网)

　　麦德林(Medellin)是哥伦比亚的第二大城，安蒂奥基亚省首府，这里景色旖旎，气候宜人，矿产资源丰富，但贫富差距非常严重，城市缺乏良好的基础设施和公共空间。在改造麦德林的过程中，一方面要解决城市问题，另一方面要通过改造树立起城市文化以求得城市长期的发展。因此，在公共区域里建起了新的公共市场和图书馆，垃圾站也被改造成了城市公共空间。另外，还建立了方便这个地区上下行走的立体交通系统。城市文化能够催生公民的意识，能够催生城市主人翁的精神，从而促使人们思考怎么样把城市建设得更好。

　　帕特里克·夏瓦纳(Patrick·Chavannes)

　　AAUPC创始人、法国著名建筑师和规划师，法国布列塔尼国立高等建筑学院(ENSAB)建筑学教授

　　「 融于城市的交通枢纽，让城市焕发活力 」

　　从业38年来，帕特里克·夏瓦纳在高铁综合交通枢纽规划建设的研究上积累了丰富的经验，尤其是交通换乘枢纽及周边区域的规划和具体设计，在中法两国都曾领导负责了多个相关项目。 本次论坛中，Patrick CHAVANNES将以《法国高速火车站周边地区发展规划与城市设计》为主题，以法国多个城市，包括圣马洛(Saint Malo), 奥尔良(Orléans) ,安东尼(Antony), 圣埃蒂安(Saint Etienne)等高铁站(火车站)及周边地区的规划设计为案例，探讨站点建设对该城市发展的促进和影响。

　　法国圣安蒂尔火车站地区多功能城市改造规划?AAUPC建筑规划事务所

　　圣安蒂尔市火车站是一个多功能的交通枢纽，它的改造重点在于与原有城市肌理融合，突出城市的发展方向，以此焕发城市活力。

　　圣安蒂尔市火车站地区的改造主要分为三个方面：

　　- 高速火车(至巴黎2小时40分钟)和普通火车(至里昂40分钟)站点，起点为市中心的城市轻型有轨电车的终点站，城际长途汽车站，城市公交站以及停车场。

　　- 作为城市第三产业发展聚集区，10万至20万平方米的城市服务性设施将被集中安排在规划区的南部。未来的第二发展阶段将集中在本区的北部发展。

　　- 作为城市发展改造的重点启动区，其发展目标应该消除城市之间的隔断，减少轨道交通对城市的阻断，建设一个多功能的，现代化的火车站，同时增加了更多的就业机会，加快周边地区城市化发展的进程。

　　法国圣马罗市火车站前广场设计?AAUPC建筑规划事务所

　　法国肖蒙市多功能交通换乘站及火车站区规划设计?AAUPC建筑规划事务所

　　肖蒙市计划建设一座多功能的交通换乘站，集步行道、车辆、自行、公交汽车和火车等交通功能为一体,AAUPC提出重建火车站区,改善换乘站的交通流线，以及通过跨越铁轨的交通设计，将南北区域联系起来。

　　对铁路线重组的战略目标是为了加强和市中心的联系,从而更好的为居民及市民服务。基地的交通流线设计注重动静结合, 采用不同的交通运输形式, 更好的服务于城市各种需求, 让该地区成为肖蒙市对外开放的城市窗口。

　　*部分内容引自《中国新闻周刊》